La caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades de Volkswagen OAM es un producto de desarrollo de seguimiento de la caja de cambios de cambio directo (DSG) 02E de Volkswagen. Sin embargo, es la primera caja de cambios de 7 velocidades para instalación transversal delantera y utiliza un doble embrague de tipo seco como transmisión de doble embrague. En términos de confort y cambio de tracción ininterrumpido, la nueva caja de cambios es la misma que la caja de cambios de cambio directo, pero se ha mejorado significativamente su eficiencia, contribuyendo de manera importante a reducir el consumo de combustible y las emisiones.
La calidad de ensamblaje total de la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades OAM es de unos 70kg, con un par máximo de 250N · m, 7 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás, y un rango de relación de transmisión de 8,1. Adopta un doble embrague de tipo seco y una estructura de caja de cambios modular, y el embrague, la unidad mecánica-electrónica y la transmisión constituyen una unidad respectivamente. La unidad mecánica-electrónica y la caja de cambios mecánica tienen sistemas de aceite separados, que se llenan una vez y no necesitan ser reemplazados, y no hay un intercambiador de calor de aceite/agua.
La caja de cambios de doble embrague consiste principalmente en dos sub-transmisiones independientes. La estructura funcional de cada subtransmisión es la misma que la de una transmisión manual, y cada subtransmisión tiene un embrague de tipo seco. El embrague es controlado, enganchado y desacoplado por la unidad mecánica-electrónica de acuerdo con la posición de engranaje a engancharse. Los engranajes 1, 3, 5 y 7 se cambian mediante el embrague K1 y La sub-caja de cambios 1 y el eje de salida 1. Los engranajes 2, 4, 6 y la marcha atrás están controlados por el embrague K2, la caja de cambios 2 y el eje de salida 2 y 3. En principio, una sub-Transmisión siempre transmite potencia. La otra subtransmisión ya ha podido cambiar a la siguiente marcha, porque el embrague de esa marcha todavía está en estado desacoplado. Cada posición de engranaje tiene un sincronizador de transmisión manual convencional y una unidad de cambio.
La caja de cambios de doble embrague está instalada en la carcasa de la caja de cambios y consta de dos embragues tradicionales combinados para formar un doble embrague. El embrague K1 transfiere el par al eje de entrada 1 a través de una spline, Y el eje de entrada 1 continúa transmitiendo el par de los engranajes 1 y 3 al eje de salida 1 y el par de los engranajes 5 y 7 al eje de salida 2. El embrague K2 transfiere el par al eje de entrada 2. Este último sigue transmitiendo torque de Engranajes 2 y 4 al eje de salida 1, y par de engranajes 6 y marcha atrás al eje de salida 2. Luego, el par se transmite a la rueda dentada inversa R2 del eje de salida 3 a través de la rueda dentada inversa R1 del engranaje inverso. Los tres ejes de salida están conectados al engranaje reductor principal del diferencial.
El par entra en la transmisión a través del embrague K1 o K2. Cada embrague impulsa un eje de entrada. La ruta de transmisión de potencia al diferencial es la siguiente: eje de salida 1 para engranajes 1, 2, 3 y 4; eje de salida 2 para engranajes 5, 6 y 7; eje de salida 3 para marcha atrás y bloqueo de aparcamiento.
English
Español
português
