La Transmisión de doble embrague omite el pedal de embrague de una transmisión manual tradicional y, en cambio, utiliza un sistema hidráulico controlado electrónicamente para controlar los dos embragues. El eje de entrada de la transmisión automática de doble embrague también se divide en dos partes. Los dos embragues están conectados cada uno a un eje de entrada. El eje exterior hueco se utiliza para conectar los engranajes pares en la transmisión, y el eje interior sólido incrustado en el eje exterior se utiliza para conectar engranajes impares. Los dos embragues cooperan entre sí durante la operación, y cada uno es responsable de la transmisión de potencia de un eje de entrada.
Cuando el coche está funcionando normalmente, se conecta un embrague a una determinada marcha en la transmisión para transmitir la potencia del motor a las ruedas motrices. Al mismo tiempo, la unidad de control prejuzga la intención de cambio del conductor de acuerdo con la velocidad del vehículo y la velocidad del motor. Al controlar otro embrague conectado al juego de engranajes para la siguiente marcha en la transmisión, el embrague aún está desconectado y aún no se ha realizado ninguna transferencia de potencia.
Al cambiar, El primer embrague se desconecta mientras el segundo embrague se acopla al siguiente engranaje en la transmisión previamente preconectada con el motor para la transferencia de potencia a la siguiente marcha sin interrupción de la condición de potencia. Excepto en neutral, un embrague en una transmisión de doble embrague siempre está activado y el otro embrague siempre está desconectado.
Es la estructura de los dos embragues lo que coopera con los engranajes cambiantes. Los engranajes ya están conectados cuando se cambian los engranajes. La transmisión automática de doble embrague logra cambios suaves, cambios rápidos y salida de potencia "ininterrumpida", que está diseñada para ahorrar combustible. Según los datos oficiales de Volkswagen, el tiempo de cambio de la popular transmisión de doble embrague actual es de solo unos 0,2 segundos. Incluso los mejores corredores del mundo no pueden cambiar de marcha tan rápido como una transmisión de doble embrague. El tiempo de cambio de transmisión de doble embrague también está mucho más allá de los límites de la operación humana.
La transmisión automática de doble embrague es una tecnología derivada nacida de la tecnología de transmisión semiautomática. En la actualidad, la transmisión automática de doble embrague, que Volkswagen ha utilizado con éxito en los coches de golf, su núcleo técnico se desarrolla a partir de la transmisión manual de la transmisión mecánica, pero la estructura interna es diferente de la transmisión manual. Una transmisión manual tradicional es similar. Por lo tanto, hereda las ventajas técnicas de una operación confiable y un fácil mantenimiento de la transmisión manual. Al mismo tiempo, la transmisión de doble embrague no es muy diferente de la transmisión automática ordinaria en términos de uso, lo cual es conveniente y ahorra mano de obra.
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