La estructura y el principio de funcionamiento del cojinete unidireccional

Un rodamiento unidireccional es un tipo de rodamiento que puede girar libremente en una dirección y bloquearse en la otra dirección. La carcasa de metal de un rodamiento unidireccional contiene muchos rodillos, agujas o bolas, y la forma de su asiento rodante (cavidad) hace que solo ruede en una dirección, y un rodamiento unidireccional producirá mucha resistencia en la otra dirección.

Aquí hay algunos conocimientos del rodamiento unidireccional.

Como uno de losProveedores de piezas de automóviles de China, Nuestra empresa ha dominado tecnologías avanzadas y proporciona varias piezas de repuesto para automóviles.

1. La Estructura del rodamiento de 1 vía: diseño tipo cuña

Esta superposición unidireccional tipo cuñaCojinete de embrague hidráulicoGeneralmente se compone de un anillo interior, un anillo exterior, un grupo de cuñas, una jaula de cuña, un resorte potente y un rodamiento. Las cuñas transfieren la fuerza de una pista de rodadura a la otra pista de rodadura entre los anillos interior y exterior. La cuña tiene dos diámetros diagonales, uno de los cuales es más grande que el otro. La acción de la cuña ocurre cuando los anillos interior y exterior giran uno con respecto al otro, lo que obliga a la cuña a tener una posición vertical más grande en una sección transversal más grande.

2. La Estructura del rodamiento de 1 vía: ángulo de bloqueo automático

La Función de cuña depende principalmente del ángulo de acuñamiento y autobloqueo de las cuñas entre los anillos interior y exterior. El concepto básico del embrague unidireccional requiere que el coeficiente de fricción de la cuña esté relacionado con el par repentino generado por el anillo interior en la dirección de conducción. Este Valor de fricción debe ser mayor que el valor tangente del ángulo de autobloqueo. Si las condiciones no son seguras, no se producirá el wedging.

El ángulo de autobloqueo está determinado por la estructura de la cuña, y los puntos en los anillos interior y exterior están conectados con la cuña respectivamente.

El diseño de la cuña tiene un ángulo de autobloqueo inicial muy bajo para garantizar una unión absoluta al principio. A medida que aumenta el par, se generará una fuerza radial en la cuña que puede desviar la pista de rodadura de cuña, haciendo que la cuña ruede a una nueva posición. La cuña a menudo está diseñada para tener un ángulo de autobloqueo que se puede aumentar gradualmente, al igual que va desde la posición predominante hasta la posición máxima de carga. Un ángulo de autobloqueo relativamente grande puede reducir la fuerza radial generada por la cuña, siempre que se requiera el alargamiento y el límite de dureza Brinell para permitir que se transmita un par mayor.

3. La estructura de 1 forma de rodamiento: Diseño de pendiente y rodillo

La pendiente y los rodamientos unidireccionales de tipo rodillo se componen básicamente de un anillo exterior con un diámetro interior cilíndrico, un anillo interior con una pendiente, Y un conjunto de rodillos que soportan la fuerza del resorte y siempre están en estrecho contacto con los anillos interior y exterior. Siempre que la rotación de una de las pistas de carrera en la dirección de su movimiento afecte a la otra, esta disposición esencialmente asegura la instantaneidad de la velocidad de sobrecarga y la capacidad de conducción inmediata.

Este Tipo deEmbragues unidireccionalesPuede ser adecuado para adelantamientos, indexación y uso no inverso en varios entornos.

Cuando se usa como un embrague unidireccional de desbordamiento, el embrague unidireccional de rodillo de tipo rampa se instalará de esta manera, es decir, el anillo exterior se utiliza como miembro de desbordamiento. Esto es muy importante para los adelantamientos de alta velocidad. En la aplicación del adelantamiento del anillo interior, la fuerza centrífuga que actúa sobre el rodillo hará que se limite la velocidad de Adelantamiento.

Cuando se usa como un embrague unidireccional no inverso, un embrague unidireccional tipo rampa con solo el anillo interior girando es adecuado para velocidades relativamente bajas. Si la velocidad requerida es mayor que la velocidad recomendada, se recomienda utilizar un embrague unidireccional tipo cuña.

Cuando se usa como un embrague unidireccional de indexación, el anillo exterior a menudo se ve como un elemento oscilante, y el anillo interior a menudo se ve como un elemento esclavo. De lo contrario, la inercia del rodillo y el resorte causará errores, especialmente al indexar a altas frecuencias. El uso de aceite lubricante diluido y resortes fuertes proporciona precisión de indexación de alta velocidad y alta calidad.