¿Cuáles son los tipos comunes de transmisión Geartronic?

Qué es la transmisión geartronic

Antes de entender la estructura de la transmisión geartronic, primero debemos saber por qué se necesita la caja de cambios y qué hace. De acuerdo con las diferentes condiciones de conducción, los requisitos de velocidad y potencia del vehículo se pueden cambiar dentro de una amplia gama. Para conseguirlo, además de una frenada efectiva, la elección de la marcha también es muy importante. Por lo tanto, cambiar la relación de transmisión para adaptarse a las diferentes condiciones de conducción es un papel importante de la caja de cambios. Además, la realización de la marcha atrás y el uso de neutral para cortar la transmisión de potencia sin apagar el motor son también las razones por las que la transmisión geartronic se usa ampliamente en el campo de los motores de combustión interna.

1. caja de cambios manual

Las transmisiones manuales no son un sello distintivo de los modelos de especificaciones más bajas. Esta posición debe establecerse antes de la introducción de este tipo de transmisión de engranajes. Los vehículos equipados con transmisiones manuales requieren que el conductor cambie de marcha con las manos y los pies durante la conducción. Pero algunas personas también ven esta comunicación directa con la maquinaria como una alegría.

La transmisión manual también tiene engranajes. Comúnmente tenemos una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión manual de 6 velocidades. Lo que es seguro es que cuanto más engranajes, más ajustada puede ser la relación de transmisión, más cómoda será la conexión de potencia y mejor será el rendimiento de la economía de combustible y la comodidad a alta velocidad.

2. transmisión mecánica automatizada (AMT)

Desde el punto de vista del modo de operación, los modelos equipados con transmisión AMT geartronic se pueden atribuir a la categoría de modelos de transmisión automática. Pero estructuralmente hablando, la caja de cambios AMT adopta más la estructura de la transmisión manual de engranajes. Sin Embargo, controla el embrague a través de un conjunto de servos, liberando el pie izquierdo del conductor. El mecanismo instalado sobre la transmisión geartronic es el módulo de control de la caja de cambios AMT. Bajo el despliegue de la unidad de control de la transmisión, el módulo de control puede controlar el embrague y al mismo tiempo seleccionar el engranaje requerido para la conducción. Durante todo el proceso de conducción, el conductor controla la velocidad del vehículo solo a través del acelerador y los pedales de freno. Por supuesto, todavía tiene que girar la palanca de cambios para seleccionar neutral, adelante o atrás.

3. transmisión automática hidráulica (AT)

En la actualidad, la gran mayoría de los modelos de transmisión automática de engranajes en el mercado están equipados con este tipo de transmisión automática, y el número de engranajes sigue siendo uno de los estándares para medir el contenido técnico. La transmisión automática original de 4 velocidades ya no es la corriente principal. En la actualidad, la mayoría de los coches familiares tienen 5 o 6 marchas, mientras que los coches de lujo favorecen las transmisiones automáticas con más marchas.

4. transmisión variable continua (CVT)

Ya en 1886, la transmisión CVT continuamente con engranajes se instaló en un automóvil Mercedes-Benz. Sin embargo, debido a la tecnología inmadura en todos los aspectos en ese momento, no se ha prestado atención a la caja de cambios de esta estructura en ese momento. Con el continuo avance de la tecnología, la tecnología CVT también ha madurado, y se han destacado sus ventajas en la suavidad de la transmisión y la economía de combustible. En términos de operación de conducción, un automóvil equipado con una CVT también usa una palanca de cambios para seleccionar estacionar, retroceder, neutral y marchas hacia adelante o manuales.

5. embrague doble transmisión automática

Para distinguir del modo de operación, la transmisión automática de doble embrague todavía pertenece a la categoría de transmisión automática. Es algo similar a una transmisión automática AMT. Todos ellos se basan en la conmutación de engranajes con diferentes relaciones de transmisión entre los ejes para cambiar la relación de transmisión, Y el dispositivo responsable de cortar o enganchar la potencia también se realiza mediante el embrague ubicado en el extremo de entrada de la caja de cambios. En términos de velocidad de cambio y calidad de cambio, la transmisión automática de doble embrague más lógica es mejor que laActuador de embrague AMTTransmisión.

La transmisión geartronic de doble embrague se compone de una caja de cambios responsable de realizar diferentes relaciones de transmisión de cada engranaje, un módulo de control de doble embrague para cambiar o enganchar la potencia, Y un módulo de control electromecánico para coordinar varios actuadores. En comparación con otros tipos de transmisiones automáticas, interrupción de la transmisión automática de doble embrague tiene menos potencia durante el proceso de cambio, por lo que es más rápida y mejora la economía de combustible en cierta medida.