La Transmisión de doble embrague se puede dividir en transmisión de doble embrague húmedo y transmisión de doble embrague seco. Diferencia entre los dos: en términos de principio de funcionamiento y estructura básica, no hay diferencia esencial entre la transmisión de doble embrague en seco y la transmisión de doble embrague en húmedo. La diferencia radica en el modo de enfriamiento de la placa de fricción de doble embrague: los dos conjuntos de placas de embrague húmedo están en una ranura de aceite sellado y absorben el calor a través del aceite de transmisión empapado con placas de embrague, mientras que la placa de fricción de la transmisión de doble embrague en seco no tiene ranura de aceite de sellado requiere refrigeración por aire para disipar el calor.
Como el nombre lo indica, la tecnología clave deTransmisión de doble embragueEs doble embrague, es decir, hay dos embragues, uno es responsable de la marcha impar (1, 3, 5, 7 marchas), y el otro es responsable de la marcha uniforme (2, 4, 6 marchas). Se puede imaginar que la función de dos cajas de cambios manuales se combina en una y se construye en un solo sistema. No tiene convertidor de par hidráulico ni grupo de engranajes planetarios. A primera vista, la parte del engranaje parece una transmisión manual porque tiene un sincronizador. Pero la diferencia es que utiliza un embrague "doble" para controlar el encendido y apagado del motor. Los dos embragues controlados automáticamente, impulsados por el control electrónico y la presión hidráulica, pueden controlar simultáneamente el funcionamiento de los dos conjuntos de embragues.
Después de que la transmisión de doble embrague se cambie a la segunda marcha, el embrague de engranaje impar (Rojo) se desconecta y la potencia se transmite al embrague de engranaje par (verde) para la operación del segundo engranaje. Cuando la transmisión funciona, se activa un conjunto de engranajes, y cuando está cerca del cambio, se ha seleccionado el siguiente conjunto de engranajes por adelantado, pero el embrague todavía está en estado de desconexión; al cambiar, un embrague separará los engranajes en uso, Y el otro embrague se acoplará a los engranajes preseleccionados. Estas cuatro acciones se llevan a cabo simultáneamente bajo el control y la acción de la unidad de control electrónico. Por lo tanto, la respuesta de cambio de velocidad es muy rápida. Durante todo el turno, puede asegurarse de que al menos un grupo de engranajes esté emitiendo energía y la potencia no se interrumpirá en teoría.
Para cooperar con la operación anterior, el eje de transmisión de DSG se divide en dos partes. Uno es el eje de transmisión colocado en el sólido interior, y el otro es el eje de transmisión hueco en el exterior. El eje de accionamiento sólido interior está conectado a 1, 3, 5 y al engranaje inverso, mientras que el eje de accionamiento hueco exterior está conectado a 2, 4 y 6 engranajes. Los dos embragues son responsables de la acción de malla de un eje de transmisión, y la potencia del motor se transmite ininterrumpidamente por uno de los ejes de transmisión.
Tomando como ejemplo la caja de cambios de doble embrague Ford de 6 velocidades, contiene dos embragues de control automático, que son impulsados por control electrónico y presión hidráulica, y puede controlar la operación de los dos embragues al mismo tiempo. Cuando la transmisión funciona, se activa un conjunto de engranajes. Cuando está cerca de cambiar, se ha seleccionado el siguiente conjunto de engranajes por adelantado, pero el embrague aún está en estado de separación. Al cambiar, un embrague separa los engranajes en uso y la malla del otro embrague se ha preseleccionado. Durante todo el período de cambio, puede garantizar que al menos un conjunto de engranajes esté emitiendo energía, por lo que no hay interrupción de energía. Para cooperar con la operación anterior, el eje de transmisión de la transmisión de doble embrague se divide en dos partes cuando se mueve, uno es el eje de transmisión sólido, Y el otro es el eje de transmisión hueco. Los ejes de transmisión sólidos están conectados a 1, 3, 5 y marcha atrás, mientras que los ejes de transmisión huecos están conectados a 2, 4 y 6 engranajes. Cada embrague es responsable de la acción de malla de un eje de transmisión, y la potencia del motor se transmite ininterrumpidamente por uno de los ejes de transmisión.
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