Aunque la transmisión manual tiene más modos manuales que la transmisión automática, parece más alta y tiene más funciones que pueden seleccionar manualmente el engranaje. También es más interesante conducir, pero realmente no hay diferencia entre los dos en términos de estructura., pero la transmisión manual geartronic le permite seleccionar el engranaje que desee cuando la velocidad sea adecuada. Al igual que si el teléfono móvil tiene la opción de cambiar el fondo de pantalla, el efecto es diferente, pero la estructura es la misma. Es más interesante cambiar el fondo de pantalla, pero el teléfono móvil que no permite al propietario cambiar el fondo de pantalla no significa que esté al revés.
Pero después de todo, hay una función más, y todavía hay una opción más desde la perspectiva del uso, así que ¿Realmente puedes usar el modo manual como un automóvil manual para conducir? Lamentablemente, sí, pero el modo manual en la gran mayoría de las automáticas no es tan divertido de conducir como un manual. Dado que la lógica de cambio de modo manual de la transmisión automática es "el conductor opera el mecanismo de desplazamiento para emitir una señal de desplazamiento, la computadora determina si el comando de desplazamiento se ejecuta en el estado actual, la computadora emite una señal de desplazamiento, y el mecanismo de desplazamiento ejecuta el desplazamiento", Por lo que a menudo hay un cierto tiempo de retraso, y esta operación es en realidad electrónica. En comparación con el cambio puro del modelo de transmisión manual, tiene un fuerte sentido electrónico, como si jugara un juego de simulación.
Para dar un ejemplo simple, el zoom de la Cámara SLR es puramente mecánico. El anillo de zoom se tuerce con el dedo para impulsar la lente para expandirse y contraerse para lograr el zoom. Por lo tanto, la lente se mueve tanto como el dedo gira, y no hay retardo ni amortiguación. La cámara sin espejo se tuerce manualmente. Para el anillo de zoom, la computadora juzga la longitud telescópica de la lente a través del rango móvil del anillo de zoom y luego impulsa la lente para hacer zoom a través del motor. Por lo tanto, la operación es completamente electrónica, y la diversión y el realismo son mucho peores. Por supuesto, también hay algunos modelos deportivos con modo manual que casi no pueden lograr retrasos y cambios rápidos, pero con tal rendimiento, el precio a menudo no es barato.
La respuesta es muy simple. En ciertas condiciones de la carretera, es necesario utilizar el modo manual. Por ejemplo, cuando se conduce en una sección larga cuesta abajo que se extiende por decenas de kilómetros, si solo se confía en el sistema de frenado del vehículo para controlar la velocidad, el sistema de frenado es propenso a sobrecalentamiento y atenuación térmica. Incluso si falla, afectará mucho a la seguridad. En este momento, es mucho más apropiado utilizar el modo manual para limitar el engranaje para lograr el frenado del motor.
Para otro ejemplo, para evitar el reflujo del tubo de escape al vadear, el vehículo necesita mantener una velocidad de escape relativamente constante, lo que requiere que el modelo de transmisión automática no cambie de marcha durante el proceso de vadeo, porque el cambio hará que la velocidad cambie y aumente. Existe un peligro oculto de reflujo; en este momento, usar el modo manual será mucho seguro. Y es posible que algunos modelos no puedan subir en modo automático cuando se enfrentan a pendientes pronunciadas. Es mucho más fácil usar el modo manual para seleccionar una marcha por adelantado y luego ir cuesta arriba.
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