La transmisión geartronic se refiere principalmente a la transmisión geartronic del automóvil, que se divide en dos tipos: manual y automática. La transmisión manual de engranajes se compone principalmente de engranajes y ejes, y la velocidad variable y el par se generan a través de diferentes combinaciones de engranajes; mientras que la transmisión automática de engranajes AT es una transmisión hidráulica variable. Consiste en convertidor de par, engranaje planetario, sistema de cambio de paso hidráulico y sistema de control hidráulico. El par variable se logra mediante transmisión hidráulica y combinación de engranajes. La función es cambiar la relación de transmisión, de modo que el coche pueda correr hacia atrás cuando la dirección de rotación del motor permanece sin cambios; use el engranaje neutro para interrumpir la transmisión de potencia, para que el motor pueda ser encendido, inactivo y facilitar el cambio de transmisión o la potencia de salida. Hoy, presentaré la clasificación de las transmisiones geartronic y las características de varias transmisiones geartronic en detalle a la mayoría de los Amigos del automóvil.
La transmisión manual, también conocida como transmisión manual, significa que la palanca de cambios se puede mover a mano para cambiar la posición de malla de engranajes en la transmisión y cambiar la relación de transmisión, para lograr el propósito de cambiar. La palanca de cambios solo se puede mover cuando se pulsa el embrague. Si el conductor es experto, un automóvil con transmisión manual puede acelerar y adelantar más rápido que una transmisión automática y ahorrar combustible.
La transmisión automática es un dispositivo que puede cambiar de marcha automáticamente de acuerdo con la velocidad del motor en comparación con la transmisión manual. Consiste en un convertidor de par hidráulico, un engranaje planetario y un sistema de control hidráulico. Hay tres tipos comunes de transmisiones automáticas automotrices, a saber, transmisión automática hidráulica (AT), transmisión automática mecánica continuamente variable (CVT) y transmisión automática mecánica controlada electrónicamente (AMT). Las transmisiones automáticas y manuales hacen lo mismo de formas completamente diferentes.
Está compuesto por un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y un sistema de control hidráulico, y el par variable se logra mediante transmisión hidráulica y combinación de engranajes. Un automóvil con levas automáticas (transmisión automática) puede cambiar y cambiar automáticamente el par de acuerdo con las condiciones de la carretera, de modo que el conductor pueda concentrarse en el tráfico de la carretera sin distraerse cambiando de marcha. Los modelos de transmisión AT geartronic son los más comunes. Esta transmisión de engranajes se desarrolló ya en el siglo pasado. También es la primera transmisión de engranajes que puede cambiar de marcha automáticamente. El principio mecánico es simple. Estable y confiable, relativamente resistente al desgaste.
AMT se mejora sobre la base de la transmisión de engranajes manual tradicional; combina las ventajas de AT y MT con una transmisión automática electromecánica-hidráulica; AMT no solo tiene las ventajas de la transmisión automática hidráulica, sino también las ventajas de alta eficiencia, bajo costo, Estructura simple y fácil fabricación de la transmisión de engranajes de transmisión manual original se conservan. Combina las ventajas de los dos y es muy adecuado para una transmisión automática integrada electromecánico-hidráulica. Se modifica en la transmisión mecánica geartronic existente, retiene la mayoría de las piezas de ensamblaje originales y solo cambia la parte de la palanca de cambios del sistema operativo manual. El fabricante acepta. Su desventaja es el cambio de potencia no, que puede ser compensado por el software de control electrónico. De las varias transmisiones automáticas, El AMT es la mejor relación calidad-precio.
DCT se encuentra entre el motor y la transmisión geartronic, es un mecanismo de transmisión que puede transmitir potencia y cortar energía. La Transmisión de doble embrague se puede dividir en doble embrague húmedo y doble embrague seco. Su función principal es garantizar que el automóvil pueda arrancar sin problemas, reducir la carga de impacto del engranaje de transmisión al cambiar de marcha y evitar la sobrecarga del tren de transmisión. La Transmisión de doble embrague tiene las ventajas de un cambio más directo y menos pérdida de potencia, pero la probabilidad de falla es mayor.
CVT generalmente se refiere a un tipo de transmisión de automóvil, también llamada transmisión continuamente variable. No tiene un engranaje específico y funciona como una transmisión automática. La diferencia entre una CVT y una transmisión escalonada es que su relación de transmisión no es un punto intermitente, sino una serie de valores continuos, lo que resulta en una buena economía, potencia y comodidad de conducción, al tiempo que reduce las emisiones y los costos.
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