Mercedes-Benz es uno de los pocos fabricantes de automóviles en el mundo que puede producir transmisiones automáticas internamente. Mercedes-Benz lleva más de 50 años desarrollando sus propias transmisiones automáticas. En la década de 1990, cuando 3AT se convirtió en un producto callejero y 4AT todavía era de alta gama, Mercedes-Benz comenzó a trabajar en la investigación y el desarrollo de 5AT.
El 5G-Tronic también está equipado con un convertidor de par y un embrague de bloqueo controlado electrónicamente. El embrague de bloqueo crea una conexión rígida virtual entre el motor y el eje de entrada de la transmisión para bloquear en marchas altas, evitando el deslizamiento entre el impulsor y la turbina, reduciendo la pérdida de potencia, y mejorar la eficiencia de la transferencia en una amplia gama de condiciones de funcionamiento. El uso de una gran cantidad de componentes de control electrónico hace que el cambio 5G-Tronic sea más libre, con una mejor economía de combustible, una vida útil más larga y una mayor confiabilidad.
Después de 2000, 4AT era la corriente principal entre los modelos en el mercado en ese momento, y 6AT todavía era muy "Alto", y solo muy pocos modelos estarían equipados. Aunque el 5G-Tronic sigue siendo un producto de alta gama, en el otoño de 2003, nació la primera caja de cambios 7AT del mundo. El 7G-Tronic es una transmisión manual vertical de 7 velocidades con un par máximo de 735Nm, a juego con motores V6 y V8 de gasolina y diésel Common Rail, y es adecuado para modelos de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. Una vez que elActuador de doble embragueFue lanzado, rápidamente reemplazó la transmisión automática de 5 velocidades que estaba equipada en ese momento y se ensambló en sus modelos de plataforma de tracción trasera.
Además de agregar 2 marchas hacia adelante a la marcha, el embrague doble Tronic 7G también tiene 2 marchas hacia atrás, y la velocidad de retroceso más rápida puede alcanzar los 80 km/h. Además de aumentar el rango de relaciones de transmisión, la diferencia entre las diversas relaciones de transmisión también es más cercana que la de la transmisión automática de 5 velocidades. Además de la desaceleración relativamente grande en los primeros 2 engranajes, que es propicio para iniciar y aumentar la velocidad, la conexión de la tercera marcha se ha acercado gradualmente, especialmente después de la quinta marcha (engranaje de exceso de velocidad), la relación de caída es extremadamente pequeña, lo que es relativamente mejor a altas velocidades. Un empuje más suave, pero también ahorro de combustible y comodidad.
A diferencia de lo tradicionalActuador de embrague de transmisión automáticaQue sólo se puede activar en marchas altas, en el 7G Tronic de doble embrague, el embrague de bloqueo se puede activar desde la primera marcha, que puede reducir aún más la pérdida de potencia y mejorar la eficiencia de transmisión. Para mayor comodidad, el embrague de bloqueo del convertidor de par cuenta con control de deslizamiento para un compromiso extremadamente suave, minimizando los posibles golpes durante los turnos.
En 2010, Mercedes-Benz llevó a cabo una renovación integral del doble embrague 7G Tronic, y el 7AT mejorado se denominó 7G-Tronic Plus (versión mejorada). 7G-Tronic Plus ha actualizado el convertidor de par, ha agregado un amortiguador de vibración torsional y un embrague de bloqueo controlado electrónicamente, y ha reemplazado un aceite de transmisión completamente nuevo. Lo que hace que el vehículo cambie de forma más rápida y cómoda. La eficiencia de transmisión ha aumentado en 31%.
En 2010, cuando los competidores lanzaron sucesivamente modelos con 8AT, Mercedes-Benz, que ha estado liderando el desarrollo de la tecnología automotriz, emitió una retórica como "¡Estamos desarrollando una caja de cambios 9AT!" En 2013, después de un lapso de tres años, Mercedes-Benz cumplió su promesa hace tres años. El recientemente desarrollado 9G-Tronic, cuyo nombre en código es 725, ganó el título de la primera caja de cambios 9AT montada longitudinalmente del mundo, convirtiéndose una vez más en el objetivo de otros fabricantes de automóviles y tambiénChina fabricante de piezas de repuesto...
Debido a la relación de transmisión más estrecha, la conexión de potencia entre engranajes es más compacta, especialmente en marchas bajas, las marchas 1 a 3 son más suaves que el embrague doble Tronic 7G anterior. El par máximo de entrada que se puede tolerar puede alcanzar 1000 Nm. Incluso si se combina con un motor de gran cilindrada, no hay ningún problema. Tal indicador es suficiente para cumplir con la mayoría de los modelos de Mercedes-Benz, incluso los modelos de versión de rendimiento de AMG, que está lejos del máximo. ¡Una transmisión automática de plataforma de tracción delantera de 9 velocidades con un par de solo 480 Nm puede coincidir!
https://www.kgcclutch.com/the-role-of-oneway-clutch-in-automatic-transmission.html
https://www.kgcclutch.com/what-is-the-function-of-release-bearings.html
https://www.kgcclutch.com/how-to-prolong-the-life-of-dual-clutch-transmission.html
https://www.kgcclutch.com/what-are-the-common-types-of-geartronic-transmission.html
https://www.kgcclutch.com/types-and-characteristics-of-automotive-clutch-release-bearings.html
https://www.kgcclutch.com/common-maintenance-method-of-volvo-dual-clutch-transmission.html
English
Español
português
