Las personas familiarizadas y conocedoras de los automóviles deben saber que la caja de cambios es la parte de conducción de un automóvil, que puede transmitir la potencia del motor a las ruedas según sea necesario.
La Transmisión de doble embrague consta de un volante de doble masa, embragues dobles, actuadores de doble embrague (controlando el compromiso y la separación del embrague 1 o embrague 2), una caja de cambios con entradas de doble potencia, Y un actuador de cambio de caja de cambios (hidráulico o eléctrico). La potencia se transmite desde el motor a través del volante de doble masa (que tiene un amortiguador que puede filtrar las fluctuaciones de par inestables del motor) a los embragues duales. Si se selecciona el engranaje impar (impar), se activa el embrague de número impar (impar) correspondiente de los embragues duales, y la potencia se puede transmitir al eje de entrada de potencia impar (impar) de la caja de cambios, y luego se emite la potencia desde el engranaje correspondiente. De manera similar, cuando se selecciona el engranaje par (PAR), la potencia se transmite desde el embrague par (PAR) de los embragues duales al par numerado (PAR) eje de entrada de potencia de la caja de cambios, y luego la potencia se emite desde el engranaje correspondiente.
Cabe señalar que antes de que el embrague (ya sea impar o par) de los embragues duales se enganche, El sincronizador del engranaje correspondiente debe entrar en el estado de malla por adelantado. Durante el proceso de cambio de marcha, solo se cambia el estado de acoplamiento y separación del embrague 1 y el embrague 2. Por lo general, cuando se suelta un embrague, el otro embrague se activa sincrónicamente. En este proceso, habrá un Estado en el que ambos embragues transmiten simultáneamente el par. Sin embargo, la proporción de transmisión es diferente. Esta es también la ventaja de la transmisión de doble embrague automotriz en términos de rendimiento de conducción en comparación con una caja de cambios MT normal.
La estructura de la caja de cambios de la transmisión de doble embrague es similar a la de una caja de cambios MT normal, confiando en la horquilla de cambio para cambiar si el sincronizador de la marcha se activa o libera. La diferencia es que la horquilla de cambio de marcha de MT se desplaza manualmente, mientras que la horquilla de cambio de marcha de la transmisión de doble embrague se desplaza mediante un actuador electrónico. Esto es similar al proceso de trabajo de la horquilla de cambio de marchas de la caja de cambios AMT.
Dado que la estructura de la caja de cambios de la transmisión de doble embrague es similar a la de MT o AMT, significa que tiene las ventajas de alta eficiencia de transmisión y bajo consumo de combustible en comparación con otras cajas de cambios AT o CVT, y la ventaja de una mejor suavidad de cambio y mayor comodidad que las cajas de cambios AT y CVT en comparación con MT o AMT. Esta es también la razón por la que cada vez más modelos de mercado convencionales comenzaron a equipar Transmisión de doble embrague en los últimos años. Además, dado que la transmisión de doble embrague automotriz debe estar equipada con volantes de doble masa y embragues dobles, y tiene una estructura compleja, el costo de fabricación puede ser mayor que el de otras cajas de cambios, que también es un factor que afecta la cuota de mercado de la transmisión de doble embrague. Sin embargo, con la madurez de la tecnología y la innovación, este factor se reducirá gradualmente.
Actualmente, existen dos tipos de transmisión de doble embrague automotriz convencional: Transmisión de doble embrague en seco y transmisión de doble embrague en húmedo. La estructura de la caja de cambios y los principios de trabajo de estas dos cajas de cambios son los mismos, a excepción de los diferentes tipos de embragues dobles, a saber, embragues dobles secos y embragues dobles húmedos. Las características de cada tipo se discutirán a continuación.
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