La razón por la que la transmisión de doble embrague apareció antes que la transmisión automática es que su estructura y principio de funcionamiento se desarrollan a partir de la base de la transmisión manual, pero con sistemas de control electrónico más precisos en lugar de la operación de embrague manual. Estructuralmente, El DCT puede verse como una superposición de dos conjuntos de engranajes de transmisión manual, en relación con el conjunto de engranajes planetarios de una transmisión automática, Y la estructura mecánica pura es más simple y más estable en rendimiento, con menores costos de mantenimiento.
De hecho, incluso con el desarrollo actual, los principios básicos de las principales transmisiones DCT del mundo no han cambiado. Lo que ha cambiado es solo la actualización del sistema de control y la optimización adicional de la estructura, como el aumento en el número de engranajes.
Dado que el trans de doble embrague usa dos embragues para controlar marchas impares y pares respectivamente, cambiando alternativamente, cuando una marcha está en funcionamiento, la siguiente marcha ya está lista para cambiar. Por lo que la velocidad de cambio es rápida y se puede completar en 0,2 segundos.
Algunas empresas de automóviles siempre han insistido en utilizar trans de doble embrague en sus modelos de rendimiento precisamente por sus ventajas en el cambio de velocidad. Por supuesto, Esto también muestra indirectamente que el trans de doble embrague no es un producto de gama baja.
En los últimos años, la conservación de energía y la protección del medio ambiente siempre han sido el tema de la época, y las empresas de automóviles también se han devanado el cerebro para reducir el consumo de combustible de los productos. En comparación con los sistemas híbridos y los sistemas start-stop, elegir DCT es la solución más económica y eficaz.
Debe saber que las transmisiones AT requieren un convertidor de par hidráulico para amortiguar los impactos de potencia, que, aunque son suaves, pueden consumir mucha energía. Por otro lado, las transmisiones CVT teóricamente solo son eficientes en combustible cuando se conduce a bajas velocidades. En caso de aceleración repentina, debido a la protección de par de la banda de acero, CVT caerá uno o dos "engranajes" más de lo normal AT y DCT, Y encontrará que la velocidad del motor aumenta bruscamente pero la velocidad aumenta lentamente. Por lo tanto, muchos modelos CVT sienten no tanto que les falta potencia, sino que la caja de cambios CVT está luchando y solo puede llegar lentamente.
Por el contrario, DCT utiliza la conexión dura del embrague para transferir energía, que tiene la pérdida de energía más baja y un nivel de control electrónico más alto que AT. Siempre que se optimice adecuadamente, la pérdida de energía se puede reducir al mínimo. Hay datos de prueba que muestran que DCT puede mejorar la economía general de combustible en aproximadamente 6% en comparación con AT.
Entonces, ¿cree que las ventajas del doble embrague terminarán en la era del auge de la nueva energía? El hecho es que los vehículos eléctricos dependen aún más de la tecnología DCT porque la estructura de doble embrague de DCT también es fácil de diseñar sistemas híbridos, que puede desarrollar una variedad de opciones técnicas para productos de caja de cambios híbrida.
Se puede decir que el desarrollo del doble embrague trans ahora es muy maduro, Y los fabricantes experimentados utilizarán la calibración de múltiples rondas para permitir que el vehículo TCU juzgue con precisión las intenciones de conducción y los requisitos de marcha. El sistema de control aprenderá y optimizará automáticamente las estrategias de inicio para permitir que el vehículo arranque y se desplace con mayor suavidad. Al mismo tiempo, algunos modelos de gama media a alta incluso introducirán la tecnología de transmisión DCT híbrida, que puede ahorrar energía mientras mejora eficazmente el rendimiento del vehículo.
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