A. El embrague unidireccional electromagnético se puede dividir en: embrague unidireccional electromagnético de una sola placa seca, embrague unidireccional electromagnético multiplaca seca, embrague unidireccional electromagnético multiplaca húmedo, embrague unidireccional multiplaca, embrague unidireccional de polvo magnético, embrague unidireccional electromagnético deslizante, etc.
B. El modo de trabajo del embrague electromagnético se puede dividir en unidireccional: combinación de encendido y apagado.
C. Embrague unidireccional electromagnético de una sola placa de tipo seco: el embrague unidireccional está en el estado de enganchado cuando la bobina se energiza y se genera fuerza magnética para atraer la placa 'armatura'; el embrague unidireccional está en el Estado desacoplado cuando la bobina está desenergizada y La 'armación' rebota.
El polvo magnético se coloca entre la parte impulsora y la parte conducida. Cuando no se aplica la potencia, el polvo magnético está en un estado suelto. Cuando se aplica la potencia, se combina el polvo magnético, y la parte impulsora y la parte impulsada giran al mismo tiempo. Ventajas: El par se puede ajustar ajustando la corriente, permitiendo un gran deslizamiento. Desventajas: la temperatura aumenta cuando el deslizamiento es grande y el precio relativo es alto.
Hoy en día, un embrague unidireccional de fricción comprimido por un resorte se ha utilizado ampliamente en automóviles. La mayoría de los embragues unidireccionales combinados con transmisiones manuales son embragues unidireccionales de fricción seca. Según el número de discos accionados, se dividen en tipos de disco simple, disco doble y disco múltiple.
Según otros estándares deFabricante de embrague unidireccional, Los embragues unidireccionales de tipo fricción se dividen en tipos húmedos y secos. El embrague unidireccional de tipo de fricción húmeda es generalmente de tipo multidisco, sumergido en aceite para facilitar la disipación de calor. Se utilizan varios resortes helicoidales como resortes de compresión, y el embrague unidireccional en el que estos resortes se distribuyen a lo largo de la circunferencia de la placa de presión se denomina embrague unidireccional de resorte periférico. Un embrague unidireccional que utiliza un resorte de diafragma como resorte de compresión se llama embrague unidireccional de resorte de diafragma.
El par del motor se transmite a la placa accionada a través de la fricción del volante y la superficie de contacto de la placa de presión con la placa accionada. Cuando el conductor pisa el pedal de embrague unidireccional, el extremo grande del resorte de diafragma impulsa la placa de presión para retroceder a través de la transmisión de las piezas mecánicas. En este momento, la parte conducida está separada de la parte de conducción.
El embrague hidráulico unidireccional se basa en el fluido de trabajo (aceite) para transmitir el par. La carcasa exterior y la rueda de la bomba están conectadas en su conjunto, que es la parte impulsora; la turbina es opuesta a la rueda de la bomba, que es la parte impulsada. Cuando la velocidad de la rueda de la bomba es baja, la turbina no se puede accionar, y la parte motriz y la parte accionada están en un estado separado; a medida que aumenta la velocidad de la rueda de la bomba, la turbina es accionada, Y la parte de conducción y la parte conducida están en un estado comprometido. Los camiones usan aire comprimido para separar y recombinar embragues para completar el arranque y el cambio. El actuador de embrague neumático concéntrico contiene todos los elementos conectados al sistema de transmisión para separar y volver a enganchar el embrague de acuerdo con los requisitos de la transmisión.
English
Español
português
