Los embragues unidireccionales, comúnmente conocidos como cojinete unidireccional, también es una parte básica de transmisión mecánica que solo se puede conducir en una sola dirección (en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj). Su función es hacer que un componente solo gire en una determinada dirección y se bloquee en otra dirección. Cuando la fuente de energía impulsa el elemento pasivo, solo se puede accionar en una sola dirección. Si la fuente de alimentación cambia de dirección, el elemento pasivo se separará automáticamente sin generar ninguna transmisión de potencia.
Desde 1982, la transmisión automática de embrague unidireccional se ha vuelto cada vez más popular, especialmente en los modelos de gama media y alta. El papel del embrague unidireccional es principalmente resolver el problema del deslizamiento causado por la presión de aceite insuficiente debido a la baja velocidad de la bomba de aceite cuando el vehículo arranca, Y para resolver el problema del choque de cambio causado por el desajuste de la velocidad. Aunque el convertidor de par hidráulico puede desempeñar un papel importante en la eliminación del impacto del cambio, la transmisión automática de embrague unidireccional sigue siendo la forma más efectiva utilizada para eliminar el impacto de cambio, especialmente en el shock descendente.
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Los embragues unidireccionales se dividen principalmente en Tipo de rodillo y tipo de cuña. De acuerdo con los diferentes ángulos de cuña del anillo exterior, el tipo de rodillo se puede dividir en tipo plano, tipo de espiral logarítmica y tipo de superficie cilíndrica excéntrica. Debido a que las bolas pueden girar libremente entre los anillos interior y exterior y el desgaste que causó es pequeño y uniforme, el tipo de rodillo tiene grandes ventajas como sigue. La transmisión automática de embrague unidireccional no se dañará incluso si en los casos de sobrecarga a corto plazo y un deslizamiento de rodillo. Los embragues unidireccionales aún pueden funcionar normalmente después de que se reduce el par. Y el tipo de rodillo es adecuado para combinar bajo cualquier diferencia de velocidad.
Los embragues unidireccionales de tipo rodillo se utilizan ampliamente en transmisiones automáticas de embrague unidireccional de 6 velocidades, 8 velocidades y otras, pero tienen la desventaja de la capacidad de transmisión de par bajo; bajo el mismo diámetro de la pista de rodadura, La capacidad de carga de los embragues unidireccionales de tipo cuña suele ser 5-10 veces mayor que la del tipo de rodillo debido al gran radio de curvatura de la superficie de contacto, la gran cantidad de cuñas, se puede llevar una buena combinación instantánea y un gran par. Pero la ficción producida por la cuña y la pista de carreras libre es estática durante el proceso de adelantamiento, lo que disminuirá la vida útil del embrague en el caso de adelantamientos a alta velocidad. En los últimos años, ha salido un nuevo tipo de embrague de exceso de cuña que se ha utilizado ampliamente en la industria automotriz. Cuando la velocidad es más alta que el valor establecido durante la operación, la cuña excéntrica se separa de los anillos interior y exterior debido a la fuerza centrífuga, lo que aumenta la confiabilidad del trabajo.
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