El cojinete de liberación del embrague es una parte relativamente importante del automóvil. Si falla debido a un mantenimiento deficiente, no solo causará pérdidas económicas, sino que también tendrá muchos problemas para desmontar y ensamblar una vez. Por lo tanto, es de gran importancia averiguar la causa de la falla del cojinete de liberación del embrague y mantenerlo razonablemente durante el uso. que es de gran importancia para prolongar la vida útil del soporte de liberación, mejorar la productividad laboral y obtener mejores beneficios económicos.
El cojinete de liberación del embrague está instalado entre el embrague y la transmisión. El asiento de cojinete de liberación está ajustado de manera holgada en la extensión tubular de la cubierta de cojinete del primer eje de la transmisión. El hombro del cojinete de liberación siempre toca la horquilla de liberación a través del resorte de retorno y se retira a la posición final., mantenga un espacio de aproximadamente 3 ~ 4mm con el extremo de la palanca de separación (dedo de separación). Dado que la placa de presión del embrague, la palanca de liberación y el cigüeñal del motor funcionan de forma sincrónica, y la horquilla de liberación solo puede moverse axialmente a lo largo del eje de salida del embrague, obviamente no es posible utilizar directamente la horquilla de liberación para mover la palanca de liberación. La palanca de liberación se puede girar por un lado a través del cojinete de liberación del embrague. El eje de salida del embrague de borde se mueve axialmente, asegurando así el Acoplamiento suave del embrague, el desacoplamiento suave, reduciendo el desgaste y prolongando la vida útil del embrague y todo el sistema de transmisión.
ElRodamientos de liberación de embrague automotrizDebe moverse de manera flexible sin ruido agudo o estancamiento, su holgura axial no debe exceder los 0,60mm, y el desgaste de la carrera interior no debe exceder los 0,30mm. Si el cojinete de liberación del embrague no cumple con los requisitos anteriores, se considera que está defectuoso. Después de que ocurre una falla, primero es necesario determinar qué fenómeno pertenece al daño del cojinete de liberación. Después de arrancar el motor, pise ligeramente el pedal del embrague. Cuando el viaje libre simplemente desaparece, habrá un sonido de "susurro" o "chirrido". Continúe pisando el pedal del embrague. Si el sonido desaparece, no es un problema con el cojinete de liberación. Si todavía hay un sonido, es el cojinete de liberación.
El cojinete de liberación (p. Ej.Rodamiento de liberación de embrague Chevrolet Cruze) Se ve afectado por la carga axial, la carga de impacto y la fuerza centrífuga radial durante la rotación de alta velocidad durante el uso. Además, debido a que el empuje de la horquilla de cambio y la fuerza de reacción de la palanca de liberación no están en la misma línea recta, también se forma un momento de torsión. El cojinete de liberación del embrague tiene malas condiciones de trabajo, rotación intermitente de alta velocidad y fricción de alta velocidad, alta temperatura, malas condiciones de lubricación y sin condiciones de enfriamiento.
El daño a laEmbrague hidráulico bearinG tiene mucho que ver con la operación, el mantenimiento y el ajuste del conductor. Las razones del daño son aproximadamente las siguientes:
1. La temperatura de trabajo es demasiado alta para producir sobrecalentamiento
Muchos conductores a menudo pisan a medias el embrague al girar o desacelerar, y algunos conductores aún ponen los pies en el pedal del embrague después de cambiar a la marcha; Debido a la fricción en seco, se transfiere una gran cantidad de calor al cojinete de liberación. Cuando el cojinete se calienta a una cierta temperatura, la mantequilla se derrite o diluye y fluye, lo que aumenta aún más la temperatura del cojinete de liberación. Cuando la temperatura alcanza un cierto nivel, se quemará.
2. Falta de aceite lubricante y desgaste
El cojinete de liberación del embrague está lubricado con mantequilla. Hay dos maneras de agregar mantequilla. Para el rodamiento de liberación, la cubierta posterior del rodamiento debe abrirse y llenarse con grasa durante el mantenimiento o cuando se retire la transmisión, y luego la cubierta posterior debe volver a montarse. Eso es todo; para el rodamiento de liberación, se puede quitar y remojar en grasa derretida, Y luego se saca después del enfriamiento para lograr el propósito de lubricación. En el trabajo real, los conductores tienden a ignorar este punto, lo que resulta en la falta de aceite en el cojinete de liberación del embrague. En el caso de no lubricación o menos lubricación, la cantidad de desgaste del cojinete de liberación es a menudo de varias a docenas de veces la cantidad de desgaste lubricado. A medida que aumenta el desgaste, la temperatura también aumentará mucho, haciéndola más susceptible a los daños.
3. La carrera libre es demasiado pequeña o el número de cargas es demasiado
De acuerdo con los requisitos, generalmente el espacio entre el cojinete de liberación del embrague y la palanca de liberación es de 2,5mm, que es más adecuado, Y el recorrido libre reflejado en el pedal del embrague es de 30-40mm. Si el recorrido libre es demasiado pequeño o no hay recorrido libre, la palanca de liberación y la palanca de liberación Los rodamientos están en constante acoplamiento. De acuerdo con el principio de daño por fatiga, cuanto más largo sea el tiempo de trabajo del rodamiento, más grave será el daño; más veces se carga el rodamiento, más probable es que el cojinete de separación sea daño por fatiga. Además, cuanto más largo es el tiempo de trabajo, mayor es la temperatura del rodamiento, más fácil es quemarse y se reduce la vida útil del rodamiento de liberación del embrague.
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