Tome la transmisión de doble embrague en húmedo de siete velocidades, por ejemplo. Aunque los dos modelos de transmisión son diferentes, el principio es aproximadamente el mismo. El principio de la estructura de doble embrague y el mecanismo de transmisión de engranajes internos de las dos transmisiones es el mismo. Los engranajes 1, 3, 5 y 7 comparten el embrague K1, y los engranajes 2, 4, 6 y R comparten el embrague K2, y los dos embragues están instalados en el mismo tambor. La Placa de transmisión del embrague está conectada al motor y es el eje de entrada de potencia de la transmisión. Ambos embragues K1 y K2 están compuestos de diafragma de acero, placa de fricción, cuerpo de diafragma interior y cuerpo de diafragma exterior. El cuerpo de diafragma exterior de los dos embragues y el diafragma de acero están conectados juntos bajo la acción del aceite hidráulico; la placa de fricción está conectada con el cuerpo del diafragma interno bajo la acción del aceite hidráulico. Los cuerpos de diafragma exteriores de los dos embragues están soldados con el disco de accionamiento del embrague, y los diafragmas internos están conectados con el eje de entrada de la transmisión, de modo que la potencia puede transmitirse al eje de entrada de la transmisión.
El cubo del embrague K1 está integrado con el eje de entrada 1 y está integrado con los engranajes 1, 3, 5 y 7 en el eje de entrada 1. Después de que el embrague K1 funciona, el eje de entrada 1 y los engranajes 1, 3, 5 y 7 en el eje de entrada giran.
El cubo del embrague K2 está integrado con el eje de entrada 2 y está integrado con los engranajes 2, 4, 6 y R en el eje de entrada 2. Después de que el embrague K2 funciona, el eje de entrada 2 y los engranajes 2, 4, 6 y R en el eje giran.
(1) Principio de funcionamiento del embrague K1
Cuando el aceite entra en el cilindro servo del embrague K1 desde la entrada de aceite de la transmisión húmeda de doble embrague K1, el aceite hidráulico empuja el pistón del embrague K1 para presionar la placa del embrague, y el tambor de embrague está conectado a los ejes de embrague 1, 3, 5 y 7 engranajes. Conéctese en uno, es decir, conecte el eje de entrada 1 con los ejes de transmisión de engranajes 1, 3, 5 y 7 en uno, y transmita el par motor al eje de transmisión 1. Los engranajes 1, 3, 5 y 7 en el eje de transmisión 1 giran. En este momento, las marchas 1, 3, 5 y 7 en el eje de salida 1 están inactivas. Cuando se necesita sacar un engranaje, el mecanismo hidráulico controlado electrónicamente impulsa el manguito de acoplamiento en el eje de salida y conecta el engranaje al ralentí del engranaje con el eje de salida para emitir el engranaje correspondiente.
En resumen, aunque solo sea la primera, tercera, quinta y séptima marcha delActuador de embrague de transmisión automáticaNo funcionan correctamente, el embrague K1 y su aceite relacionado, el circuito y los mecanismos de cambio relacionados deben verificarse. Si solo uno de los engranajes no funciona correctamente, concéntrese en verificar el mecanismo de cambio y su aceite y circuitos relacionados involucrados en el trabajo de ese engranaje.
(2) Principio de funcionamiento del embrague K2
Cuando el aceite entra en el cilindro servo del embrague K2 desde la entrada de aceite del embrague K2, el aceite hidráulico empuja el pistón de la transmisión húmeda de doble embrague K2 para comprimir la placa del embrague, conectar el tambor de embrague con los ejes de embrague 2, 4, 6 y R. Integre en uno, es decir, conecte el embrague K2 y el eje de entrada 2 en uno, de modo que giren los engranajes 2, 4, 6 y R en el eje de entrada 2. Luego, los engranajes del eje de transmisión impulsan los engranajes 2, 4, 6 y R en el eje de salida 2, que están en malla constante con ellos al ralentí. Cuando el manguito deslizante y El sincronizador conectan la rueda al ralentí con el eje, el engranaje de salida en el eje de salida se gira, Y el engranaje reductor principal se acciona para girar para realizar la salida del engranaje correspondiente.
En resumen, si la transmisión húmeda de doble embrague tiene solo 2 °, 4 °, 6 ° y R marchas, el enfoque debe estar en verificar el embrague K2 y su aceite relacionado, circuito y mecanismos de cambio relacionados. Si solo uno de los engranajes no funciona correctamente, concéntrese en verificar el mecanismo de cambio y su aceite y circuitos relacionados involucrados en el trabajo de ese engranaje.
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