En la actualidad, algunos productos electromecánicos del sistema de accionamiento del embrague integrado se han puesto en el mercado, pero el costo es alto y el rendimiento es inestable. Sobre la base de los problemas actuales de los actuadores de embrague, la principal Dirección de Investigación de este documento es diseñar un actuador de embrague de bajo costo y alta eficiencia.
El MT tradicional utiliza un mecanismo de funcionamiento hidráulico para empujar el aceite hidráulico en el cilindro maestro del embrague a través de la biela conectada por el pedal, empujando así la barra de empuje o el pistón CSC del cilindro esclavo del embrague para realizar el acoplamiento y la separación del embrague. El aceite tradicional de la bomba AT, AMT y DCT a través de la bomba de aceite, Y el aceite hidráulico es distribuido por la válvula solenoide a través del circuito de aceite para empujar el pistón para comprimir o separar la placa de presión y la placa accionada; Empuje la horquilla de liberación para impulsar el cojinete de liberación para que sea comprimido por el resorte de diafragma o para liberar el embrague La Placa de presión y la placa impulsada por el embrague realizan el acoplamiento o la separación del embrague.
El actuador de embrague del MT tradicional necesita cooperar con el funcionamiento del pedal del acelerador, el pedal del freno y la palanca de cambios, y es fácil cansarse después de conducir durante mucho tiempo; cuando la placa de fricción del embrague está desgastada, la carrera del pedal será compensada, Y es difícil lograr un control preciso por operación manual. Conducir a un mayor desgaste del embrague. Cuando la placa de fricción del embrague está a punto de alcanzar el límite de su vida útil, el acoplamiento del embrague se volverá inestable, lo que hará que todo el vehículo se mueva o que la potencia disminuya, lo que afectará la experiencia de conducción. El sistema hidráulico utilizado por AT, AMT y DCT tradicionales, para lograr un control preciso, la válvula solenoide tiene una alta precisión de fabricación y una pequeña liquidación a juego, por lo que los requisitos para la limpieza de las piezas son altos, y la fabricación de las piezas es difícil. Al organizar el circuito de aceite de la placa de la válvula, es necesario considerar exhaustivamente el circuito de aceite de control del embrague y el circuito de aceite de cambio. El diseño es difícil, la estructura es relativamente compleja y el volumen ocupado es grande, por lo que el costo del actuador será alto.
Con el objetivo de los problemas de los actuadores de embrague tradicionales, se desarrolla un actuador de embrague integrado electromecánico. Este actuador de embrague automático se compone principalmente de sistema de control, mecanismo de accionamiento, actuador y otros componentes. La combinación de dos juegos de actuadores de embrague mecatrónico se puede utilizar para impulsar el embrague doble del DCT.
1. El mecanismo de conducción incluye: motor eléctrico, par de engranajes de transmisión, par de tuercas de tornillo y cilindro hidráulico principal. El movimiento giratorio del motor se convierte en el movimiento lineal del pistón del cilindro hidráulico principal a través de la desaceleración y el aumento del par de engranajes y el movimiento del par de tuercas de tornillo.
2. El actuador incluye: pistón del cilindro hidráulico principal, CSC interno y externo (CSC de un solo cilindro se puede utilizar para AMT), embrague interno y externo (embrague único se puede utilizar cuando se utiliza AMT), el movimiento del pistón del cilindro hidráulico principal se transmite al interior y al exterior a través del aceite CSC, Realizar respectivamente las acciones de apertura, cierre y deslizamiento de los embragues interior y exterior.
3. El sistema de control incluye principalmente los siguientes componentes: TCU, sensor de presión, sensor de desplazamiento e imán objetivo. El TCU envía una señal de rotación al motor de acuerdo con la condición de juicio, el sensor de desplazamiento retroalimenta la posición de terminación del movimiento y el sensor de presión retroalimenta la presión de ejecución. Encuentre el punto de acoplamiento del embrague a través del autoaprendizaje y lleve a cabo un control preciso del embrague a través del cálculo del algoritmo.
4. Otros componentes incluyen: cojinete de soporte, válvula de escape para escape, dispositivo de reposición de aceite, pasador anti-rotación del tornillo de avance, etc., para realizar las funciones de eliminación de aire en el aceite, compensando la pérdida de aceite, y previniendo la rotación circunferencial del tornillo de avance.
Este nuevo tipo de actuador de embrague automático integrado electromecánico tiene pocos componentes del sistema y estructura simple, lo que simplifica el circuito de aceite del sistema hidráulico y reduce el uso de válvulas solenoides. El volumen ocupado reducido de este módulo en el conjunto de transmisión puede reducir los requisitos para la limpieza de las piezas cuando se aplica a AMT y DCT, y también reducir la dificultad de la integración del sistema, que es beneficioso para controlar los costos. El sistema de control de este nuevo actuador de embrague puede leer las señales del sensor de presión y el sensor de desplazamiento, para diagnosticar si el estado de trabajo real se ajusta al valor establecido.
English
Español
português
